2025年5月14日专业炒股配资，美国空军总参谋长大卫·阿尔文通过社交媒体宣布了美军六代战机F-47的设计指标。该机预计将在2025至2029年间服役，设计最高速度超过2马赫，作战半径可达1800公里以上，隐身性能将比现役F-22更为先进。我们暂且不讨论其可能过于理想化的服役时间，重点聊聊为何六代机似乎放弃了传统的高机动性，而更趋向于冷战时期远程高速截击机的形态。
首先，F-47的巨大作战半径对于美国空军来说是一项完全合理的选择。几年前，SMG公司在制作NGAD概念图时，便提到过该机的作战半径将超过1000海里（1852公里），这一指标比F-22的航程几乎翻倍，比著名的“肥电”F-35也高出约50%。这个长航程的需求，正是因为中国海空及火箭军力量的快速增长，使得第一岛链及第二岛链不再安全。传统的日本和韩国空军基地早已成为易攻之地，而位于关岛的空军基地同样面临威胁。F-22和F-35若部署在这些地区，很可能在未升空之前就被敌方的东风导弹摧毁。因此，美国必须将其空军力量从这些前沿基地后撤到更安全的大洋洲基地群，如天宁岛等地。然而，如果没有庞大的作战半径支撑，美军根本无法维持西太平洋战场上的空中优势。
图中可以看到，虽然美军曾考虑过更小巧、更经济的单发设计，但小型NGAD与隐身加油机的组合显然无法提供足够的生存力。即便预计单机价格高达3亿美元，最终美国空军仍选择了大型NGAD设计。由此可见，F-47对航程的高要求，与中国的歼-36形成了鲜明的对比。F-47追求更大航程，以确保其能从更远、更安全的后方基地起飞执行任务，而歼-36的三发设计则是为了在F-47撤退到澳大利亚后，能够像歼-10C一样，打击敌方飞机，甚至摧毁敌机在机场起飞阶段。
展开剩余75%下图展示了F-47从关岛起飞后的作战半径示意图。美国空军提供的1000海里作战半径位于内层橙圈，而日本、英国等国共同研制的GCAP提出的2200公里作战半径则位于外层黄圈。这个作战范围几乎覆盖了整个菲律宾海，外圈则标志着中国航空兵可能出现的阵地。
此外，F-47作为一款高速战斗机，最高速度将超过2马赫。为了帮助大家理解为什么超视距作战不仅需要搭载大量导弹，还对载机的速度和机动性有极高要求，我们来看一下印巴507空战中的经验。在这类作战中，空空导弹的射程不仅与发射高度、目标相对速度等因素相关，也与导弹的飞行速度密切相关。简单来说，发射高度越高，导弹的射程就越远；相对速度越大，导弹的有效打击范围就越广。因此，为了增强空空导弹的打击能力，载机必须具备高飞行速度和高飞行高度。15,000米高空下，1.8马赫的速度发射的导弹，其射程会远远超过在较低飞行高度、以1马赫发射的导弹。
以此来看，虽然有观点认为六代机需要做到“双三”目标，并非全无道理。为了从高空发射导弹，载机不仅要具备高速，还要保证低可探测性，以避免敌方早期探测到。这也意味着，在不需要极端高速的情况下，三马赫的速度显得并不必要。
高速与大航程的结合，使得F-47具备了另一个重要的能力——长时间超音速巡航。传统的五代机，如F-22，尽管能够保持低油耗的超音速巡航，但由于机身较小、燃料有限，实际超巡时间很短。举个例子，在仅需100海里（185公里）的超音速巡航任务时，F-22的作战半径仅为405海里（750公里），这明显不能满足广阔的西太平洋战场需求。
解决这一问题的关键，在于冷战时期美苏重型截击机的设计。无论是未能投入生产的XF-108，还是三马赫的米格-25、米格-31，它们都依靠庞大的燃料容量支撑超音速作战。米格-31以每小时3000公里的速度，能够执行720公里的截击任务，而XF-108凭借每小时3187公里的速度，达到了1010海里的作战半径。这些重型截击机之所以能取得如此作战半径，正是因为其巨大的燃油容量。
与这些冷战重型截击机相似，F-47和歼-36也将会在内油容量上向这些机型靠拢。巧合的是，美苏冷战时期的重型截击机，同样依赖强大的电子设备和重型空空导弹来实现作战目标。如今，随着电子设备的小型化，我们有机会再次迎接远程射手的回归。
未来的西太平洋空域，将成为一场超音速战机之间的激烈追逐与猎杀战场。谁不够耐久、谁不够快速，谁就会被无情地淘汰。
当然，值得一提的是，尽管美国急于公布F-47的技术指标，但从官宣到现在，连一架原型机的身影都未曾见过。即使只是一个缩比验证机，它似乎仍然只是“纸上谈兵”。最近还有传闻称，美国海军可能会取消六代机项目，F-47是否能真正实现并在未来几年内投入实际使用，仍然是一个悬而未决的问题。
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