盖世汽车讯 据路透社报道，日前，意大利汽车零部件行业协会Anfia负责人呼吁欧盟，对超过一定进口限额的中国产汽车及零部件征收80%关税，以此保护欧洲汽车产业。
Anfia主席Roberto Vavassori向路透社表示，中国汽车进口量若控制在欧洲年度新车注册量8%以内，可享受零关税；超出该限额部分，则征收80%关税。他称，该政策应同时覆盖整车与零部件，因为零部件大约占到一辆汽车总价值的80%。
Roberto Vavassori接受路透采访时表示：“我们对中国产业取得的成就抱有最大敬意，但这份敬意如今已经变成担忧。欧洲不能丢掉这一对其战略自主至关重要的产业。”
就在他发表此番言论的数日前，大众集团面对需求下滑与来自中国车企日趋激烈的竞争，批准了一项大规模重组计划。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在欧盟新车销量占比攀升至9%以上。
Roberto Vavassori介绍，2025年意大利汽车零部件企业向德国出口价值49亿欧元(折合57亿美元)产品，其中大众集团采购占比最高可达20%。
另外，Roberto Vavassori预测，受欧洲本土产量收缩影响，意大利零部件出口上半年已经下滑4.6%，今年全年出口或将继续下降约10%。他同时警告，大众的改革或许只是整个行业大范围洗牌的开端。
Roberto Vavassori称，如果不对中国进口产品加以保护，到2028年意大利零部件出口规模可能下滑“40%至50%”。“那将意味着行业的终结。”
欧盟在基础10%汽车进口关税之上，对中国产电动车额外加征关税，综合税率根据车企不同约在“18%至45%”区间。这项2024年落地的政策有效期为五年。
Roberto Vavassori对欧盟拟推出的《工业加速器法案》提出批评。该法案旨在扶持产业投资、推进脱碳以及本土制造。但他认为法案或将刺激摩洛哥、土耳其这类与欧盟签有自贸协定国家的产品进口，而非强化欧洲本土产能。“按照当前草案文本，它不会加速任何产业发展，只会加速汽车行业走向消亡。”
Roberto Vavassori还质疑中国车企在欧洲搭建供应链的长期诚意。他提到，比亚迪、奇瑞等车企虽然在欧洲布局生产基地，但对本地采购缺乏兴趣。
他形容这些欧洲工厂属于“散件组装工厂”正规股票杠杆平台，并预判中国车企仍会从中国或欧洲周边低成本国家进口绝大部分零部件。
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